一周前从浙江温州瑞安出发广盛网，满载着箱包半成品的国际公路运输车辆（下称“TIR”）已在内蒙古满洲里口岸完成通关，再过4天左右就将抵达俄罗斯莫斯科。
“以前通过公路进行跨境运输，是要到境外换车倒装的，（经过不同国家的）过境也要查验。但TIR不仅中途过境不查验，也不用换车倒装。”负责TIR运营的温州聚鑫国际多式联运港业务经理许建勇告诉第一财经，换车倒装往往会面临货物或外包装破损的风险，而高价值或精密仪器等产品，或者对外包装要求较高的电商类货物，尤其在意这一风险，因此对于TIR的需求越来越高。
在全球贸易不确定性加剧的背景下，随着跨境电商业务的蓬勃发展以及中国外贸结构的优化升级，这种具有更高时效和灵活性的物流模式正在顺应市场需求快速崛起，也为今年的跨境物流提供了确定的增量。
TIR有何优劣
TIR是在联合国《国际公路运输公约》（下称《TIR公约》）基础上建立的跨境公路物流模式，凭借统一的国际担保系统，可在全球78个缔约国之间实现跨境运输“一次申报、一车直达”，全程不换车、不倒装、免查验，被称为继海运、空运、铁路运输之后的“第四物流通道”。
上述箱包半成品的制造商浙江旭阳箱包有限公司负责人夏成和提出，多年来，企业的货物多通过海运或者义新欧班列运输，这次应客户要求首次选择TIR，看中的就是速度够快。
根据他给出的账单，以运往莫斯科为例，海运和铁路运输分别需要55天和30天，而TIR耗时只有海运的1/5和铁路的1/3。更高的履约效率帮助企业快速回笼资金，实现了货物周转，对应的成本也大幅降低。
“TIR比空运也就慢两三天。”许建勇解释说，价格上TIR比空运低，比铁路和海运高，相当于是实现了“接近空运的速度和铁路的价格”。如果把大规模的海运、非包机的空运和中欧班列比作公交车的话，TIR就类似于出租车甚至是专车，是专门为一个订单服务的，因此目的地足够灵活，服务高度定制化。
在他看来，单从运费角度来说，TIR运费不低。但对于电商的客户而言，时效是比运价更关键的因素。面对激烈的竞争，投入成本进行运营的产品，如果出货速度跟不上，就会让更为昂贵的广告费大打折扣。
更高时效和灵活性的另一面广盛网，是TIR体量方面的局限性。“如果货物体量小，成本就过高了。另外如果机器太高，车子也可能装不下。”许建勇说，目前TIR主要有三种车型，包括体积为81立方米的冷藏车，车身可全面打开、方便装卸大型物件的约93立方米的布帘车，以及130立方米的双节挂车。
为了进一步增加灵活性、匹配电商的需求，他们也在尝试推出“拼车”的服务，尽量帮助客户降低运输成本。不过由于涉及多地清关等多重因素，过程并不像想象的那么简单。
为何今年爆发
第一财经记者梳理公开资料发现，2019年6月海关总署全面实施《TIR公约》，实现全国海关业务覆盖。同年开通中俄、中亚、东南亚多条TIR线路，初步构建跨境运输网络。然而，真正的市场化运作一直到2023年才开启，规模化或者快速爆发则是从2024年至今。
在许建勇看来，2019年中国就开始实施《TIR公约》，受疫情影响没有快速推广开来。与此同时，市面上对于TIR的认知也较为片面，“客户不相信我们的卡航车能从中国一直开到俄罗斯那儿，考察了很久才决定试一下，发现确实能做到后才开始加大与我们的合作”。
作为中国首批TIR试点海关，满洲里公路自恢复业务以来持续推进TIR建设，于2024年相继开辟上海、沈阳、天津、潍坊至俄罗斯的4条TIR线路。2025年上半年，经满洲里口岸验放的TIR运输车辆达694辆，同比增长3.42倍，货值8.9亿元，同比增长8.6倍，再次创下该口岸TIR运输业务开通以来同期最高纪录。目前满洲里TIR运输线路增至18条，包括郑州—莫斯科、青岛—叶卡捷琳堡等。
前期我国开展TIR卡航业务城市主要集中在北方，去年至今，南方城市多点推进。2024年底，浙江瑞安开行全省首条TIR线路，之后该模式在杭州、嘉兴、义乌等地相继落地。
2025年3月，深圳—哈萨克斯坦阿拉木图线路开辟，标志着粤港澳大湾区首次实现自有TIR车辆跨境货运。同年5月，广州—哈萨克斯坦阿拉木图线路开辟，广州市首条TIR通道至此开通。5月20日，浙江台州-越南河内线路开通；23日，上海—白俄罗斯明斯克首单TIR货物完成通关，标志着上海进出口TIR业务双向贯通。7月16日，一批退运回国的跨境电商包裹通过TIR模式运抵义乌，经过海关监管后将退回国内商家手中，标志着跨境电商零售出口跨关区退货模式在义乌落地实施。
作为全国南方地区首个开通TIR业务的城市，温州瑞安现已开通至俄罗斯、白俄罗斯和乌兹别克斯坦3个国家共5条TIR线路。今年1~7月，瑞安TIR业务共发出43车，货值2600.29万元，主要货物为鞋类、机械设备、卫浴、五金、袜子、箱包等；至此已实现“TIR+市场采购”浙江省首发，“TIR+跨境电商9610”浙南首发。今年温州还将继续向中亚五国开辟TIR新线路，并在东南亚方向尝试建立大湄公河次区域（GMS）国际道路运输通道，让国际公路直达运输网更四通八达。
许建勇解释说，不同地区的线路开通，涉及途经和目的国的政策因素，能否成行也与物流企业拥有的车队资质和签证清关等手续有关。因此，国际公路直达运输网的建设需要一个过程。
随着我国优化跨境电商出口监管若干措施等政策的推进，TIR的模式也获得了更大的加速度。
受益于线路的快速开辟和相关政策的支持，市场对于TIR的需求在今年明显爆发。“5月以来我们感受到的增长尤其明显。”许建勇说，TIR眼下供不应求，“很多客户需要车但订不到”，基本上都需要提前半个月甚至20多天预订，而客户选择TIR主要因为“急着出货”。TIR业务也由此成为他们公司今年最主要的增量。
为了匹配市场需求，原本靠租用车辆运营的他们，今年计划推进自有TIR货车采购，首批45辆TIR货车已完成交付，到年底自营车预计可扩充至100辆，明年再投入200辆，达到300辆的规模，实现每日常态化发车。
TIR的快速发展，也与中国加码开拓多元化市场，尤其是中亚、东南亚等新兴市场的趋势，以及中国出口产品价值不断攀升相得益彰。
义乌帽业外贸人陈鑫平告诉第一财经，他们运往中亚的货物都是TIR模式。为了开拓中亚市场，今年6月他刚刚去当地“走了一圈”，回来后便开始加紧开发更加本土化的产品，“常规产品不一定适合，要重新涉及制版帽子的形状、大小和logo”。将中亚视为重点市场的他们，预计今年能够将中亚的出口业务占比翻倍增长。
浙江门窗配件外贸人丁言东对第一财经表示，今年预计中亚市场的业务将同比增长15%左右。与此同时，南美洲等新兴市场的业务也在快速上升，增势良好。
TIR运输车辆数量和线路的持续突破，进一步加强了我国与“一带一路”共建国家之间的贸易往来，也促进了区域经济一体化的发展。海关数据显示，按美元计，今年前7个月，我国出口总值同比增长6.1%。其中与第一大贸易伙伴东盟的出口增长13.5%，对印度出口增长13.4%，对非洲出口增长24.5%，对共建“一带一路”国家出口增长10.4%。同期，中国机电出口增长8.1%，其中集成电路增长20.5%，船舶、液晶平板显示模组、医疗仪器及器械分别增加15.5%、8.0%和6.8%，高新技术产品增长6.0%。
据官方介绍，开往莫斯科等地的国际公路运输车辆广盛网，届时也将载着当地的货物回国，从而降低空车返程成本，实现“重去重回”双向平衡。
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